L'état de la recharge des véhicules électriques en Amérique du Nord ressemble de plus en plus à la guerre des recharges pour smartphones, mais avec un matériel beaucoup plus coûteux. Actuellement, comme pour l'USB-C et les téléphones Android, le système combiné…Prise du système de charge (CCS, type 1) isur une plus grande variété de voitures. Par ailleurs, la prise Tesla était longue comparée à celle d'Apple et au Lightning.
Mais tandis qu'Apple a fini par adopter l'USB-C, Tesla ouvre son connecteur, le rebaptise North American Charging Standard (NACS) et tente d'évincer le CCS.
Et ça fonctionne : le nouveau port NACS est en cours de normalisation par SAE International, et aujourd’hui, la quasi-totalité des constructeurs automobiles, dont Ford, GM, Toyota, Rivian, Volvo, Polestar, Nissan, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover, Fisker, Hyundai, Stellantis, Volkswagen et BMW, y ont adhéré. De nouveaux véhicules équipés du NACS sont en préparation, mais leur commercialisation ne devrait pas débuter avant 2026.
Entre-temps, l'Europe a déjà réglé son problème de normes en optant pour la norme CCS2. Pour l'instant, aux États-Unis, les conducteurs de véhicules électriques comme leurs Tesla Model Y, Kia EV6 et Nissan Leaf (équipées du connecteur CHAdeMO défaillant) sont toujours à la recherche de la borne ou de l'adaptateur adéquat, en espérant que tout soit fonctionnel ; mais la situation devrait s'améliorer prochainement.
Pour contribuer à la résolution de ces problèmes, le gouvernement fédéral a mis en place un fonds de 7,5 milliards de dollars destiné à financer les opérateurs de réseaux de recharge pour la construction d'infrastructures fiables pour véhicules électriques.
L'Amérique du Nord peut devenir un endroit idéal et pratique pour posséder un véhicule électrique.
Date de publication : 5 mars 2025